因為復(fù)雜的交通環(huán)境和條件的不確定性,如貨物未能準(zhǔn)時到達目的地或運輸成本超過預(yù)期目標(biāo),以及貨物的損壞造成的環(huán)境因素如振動沖擊、天氣條件等,以及由此產(chǎn)生的損失,它直接影響整個商品運輸系統(tǒng)的可靠性。

　　研究商品包裝運輸測試是減少不確定因素在整個交通運輸系統(tǒng)中,為了保證貨物的正常流動,提高靈活性和確定性,提高速度和質(zhì)量的商品交付最優(yōu)成本的前提下,實現(xiàn)真正的優(yōu)化交通管理和提高企業(yè)的競爭力。

　　包裝運輸測試一般產(chǎn)品的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性、固有可靠性是指可靠性指數(shù)由產(chǎn)品的設(shè)計階段,并確定在生產(chǎn)階段,這是產(chǎn)品本身的屬性;使用可靠性是指產(chǎn)品在使用過程中所反映的實際可靠性。

　　包裝可靠性應(yīng)與流通過程中沖擊、振動、風(fēng)和太陽等所有環(huán)境因素的影響有關(guān)。但是這種可靠性的研究變得過于復(fù)雜，但是由于物流過程中沖擊和疲勞引起的產(chǎn)品損壞是產(chǎn)品損壞中最直接、最嚴重的問題，所以主要研究的是產(chǎn)品包裝的動態(tài)可靠性。

　　包裝動力可靠性產(chǎn)品的調(diào)查脆化產(chǎn)品包裝的可靠性定量分析的能力,有必要確定產(chǎn)品脆值或破損邊界曲線,和最直接的方法來獲取產(chǎn)品脆值進行產(chǎn)品脆值實驗(以產(chǎn)品為對象,測量其強度和斷裂性能,通過實驗得出產(chǎn)品的邊界損傷曲線和產(chǎn)品的脆性值)。

　　通過分析，可以預(yù)測出產(chǎn)品中哪個子系統(tǒng)是最薄弱的環(huán)節(jié)，進而對其脆性值進行評估。雖然影響產(chǎn)品包裝電源可靠性的因素很多，但沖擊和振動是最重要的兩個因素，因此產(chǎn)品有兩種失效模式。第一種超失效模式也可以稱為峰值失效模式，其主要原因是產(chǎn)品沖擊過程中的最大加速度大于產(chǎn)品關(guān)鍵部件的脆性值。

　　同時，當(dāng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系發(fā)生共振時，傳遞率達到最大值時，當(dāng)傳遞到關(guān)鍵部件的加速度超過其本身的脆性值時，也會出現(xiàn)相同的失效模式